Jak powstaje paliwo HVO100? 

Produkcja HVO100 jest zaawansowanym technologicznie procesem nadawania nowego życia surowcom odnawialnym, przekształcając je w paliwo ekologiczne. Poprzez nowoczesne metody przetwarzania uzyskuje się produkt o parametrach przewyższających tradycyjny olej napędowy. Co istotne, cały cykl produkcyjny wspiera ideę gospodarki obiegu zamkniętego, realnie ograniczając emisję szkodliwych substancji do atmosfery.

Selekcja surowców – fundament jakości i zrównoważonego rozwoju

Podstawą udanej produkcji HVO100 jest odpowiedni dobór surowców. W procesie wykorzystuje się wyłącznie materiały pochodzenia biologicznego, takie jak:

• zużyte oleje spożywcze (UCO – Used Cooking Oil),
• tłuszcze zwierzęce kategorii 1 i 2, pochodzące z przetwórstwa odpadów poubojowych,
• świeże oleje roślinne (m.in. rzepakowy, sojowy, palmowy) – w tym przypadku wymagana jest certyfikacja potwierdzająca zrównoważony sposób uprawy i pozyskania,
• inne odpadowe frakcje lipidowe z przemysłu spożywczego.

Etap oczyszczania – przygotowanie surowca do hydrorafinacji

Wykorzystywane substraty charakteryzują się wysoką zawartością zanieczyszczeń organicznych i nieorganicznych. Dlatego przed przystąpieniem do procesu technologicznego poddawane są wieloetapowemu oczyszczaniu. Wykonywane są następujące działania:

• filtracja mechaniczna,
• odwadnianie,
• usuwanie metali ciężkich, fosforu i innych związków katalitycznie szkodliwych,
• redukcja zawartości wolnych kwasów tłuszczowych (FFA).

Hydrorafinacja – kluczowy etap technologiczny

Kolejnym etapem produkcji HVO100 jest proces hydrorafinacji (Hydroprocessing), prowadzony w reaktorach ciśnieniowych w obecności katalizatorów metalicznych (nikiel, molibden, kobalt) oraz wodoru. Pod wpływem wysokiej temperatury (300–450°C) i ciśnienia (30–100 barów) następuje:

• deoksygenacja – eliminacja atomów tlenu z kwasów tłuszczowych,
• nasycanie wiązań podwójnych,
• kraking nadmiaru cząsteczek długołańcuchowych.

Produktami procesu hydrorafinacji są nasycone węglowodory parafinowe (alkanowe) o strukturze zbliżonej do oleju napędowego, jednak całkowicie pozbawione siarki, azotu, tlenu i wielopierścieniowych węglowodorów aromatycznych (PAH).

W zależności od parametrów prowadzenia procesu oraz rodzaju zastosowanych katalizatorów możliwe jest modyfikowanie właściwości produktu – m.in. gęstości, liczby cetanowej czy odporności na niskie temperatury.

Izomeryzacja – optymalizacja parametrów użytkowych

Część hydrorafinatu kierowana jest do reaktora izomeryzacyjnego, w którym zachodzi przebudowa struktury węglowodorów – z form liniowych na rozgałęzione. Proces ten znacząco poprawia właściwości niskotemperaturowe paliwa, obniżając temperaturę zablokowania zimnego filtra (CFPP) nawet do -30°C. Umożliwia to całoroczne użytkowanie HVO100 w klimatach umiarkowanych i chłodnych. Dodatkowym efektem izomeryzacji jest poprawa smarności i stabilności paliwa podczas długotrwałego magazynowania.

Końcowe uszlachetnianie i kontrola jakości

Ostatni etap produkcji HVO100 stanowią: precyzyjna filtracja, usuwanie pozostałości katalizatorów oraz ewentualne nasycenie dodatkami uszlachetniającymi, takimi jak inhibitory utleniania, środki poprawiające smarność, czy dodatki antystatyczne. Produkt finalny powinien spełniać normę EN 15940 dla parafinowych olejów napędowych. Ostatecznie jakościowe paliwo HVO100 charakteryzuje się przede wszystkim:

• bardzo wysoką liczbą cetanową (> 70),
• zerową zawartością siarki i aromatów,
• niską emisją cząstek stałych i tlenków azotu podczas spalania.

Każda partia paliwa poddawana jest rygorystycznym testom laboratoryjnym. Gwarantuje to powtarzalność parametrów i bezpieczeństwo stosowania w nowoczesnych silnikach wysokoprężnych.

HVO100 to przykład biopaliwa, łączącego wysoką jakość z dbałością o środowisko. Starannie zaprojektowany proces produkcji pozwala uzyskać paliwo spełniające rygorystyczne normy, gotowe do wykorzystania w nowoczesnych jednostkach wysokoprężnych. W obliczu rosnących wymagań klimatycznych HVO100 staje się realną alternatywą dla tradycyjnego diesla, wspierając dekarbonizację transportu i przemysłu.